“Трансмашхолдинг” поделил управление на двоих

Ему поручат вопросы производства. Более глобальные проекты — консолидацию активов, взаимодействие с РЖД и иностранцами — продолжит курировать уже в качестве члена совета директоров нынешний гендиректор Михаил Хромов. Перераспределение функций связано с амбициозными планами акционеров “Трансмашхолдинга”.

О готовящихся кадровых перестановках в “Трансмашхолдинге” (ТМХ) Ъ рассказал замгендиректора компании Анатолий Мещеряков. По его словам, в течение недели у компании появится новый гендиректор. На эту должность будет назначен Петр Синьшинов, сейчас член совета директоров “Кузбассразрезугля”. По словам господина Мещерякова, в ТМХ господину Синьшинову будут поручены решение производственных вопросов, в частности, оптимизация производственного цикла, снижение издержек и модернизация производства. Продвижением продукции холдинга, в том числе взаимодействием с основным заказчиком ТМХ — ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) и иностранными партнерами, разработкой продуктовой стратегии, выводом ТМХ на зарубежные рынки будет по-прежнему заниматься нынешний гендиректор ТМХ Михаил Хромов. Но уже как член совета директоров компании.

Предприятия под управлением ЗАО “Трансмашхолдинг” выпускают 85% всех российских локомотивов, 92% пассажирских вагонов, 75% электропоездов. В 2005 году объем продаж составил 41,6 млрд руб. ЗАО контролируется структурами совладельцев “Кузбассразрезугля” Искандара Махмудова и Андрея Бокарева (75% акций) и владельцами компании “Трансгрупп”.

Петр Синьшинов несколько лет проработал в команде Олега Дерипаски. В 1995-2000 годах был коммерческим директором Саянского алюминиевого завода, с 1997 года занимался приобретением угольных компаний в интересах “Базового элемента”. В 2003 году господин Синьшинов возглавил “Руспромавто”, где ему было поручено разработать продуктовую стратегию, а также провести реструктуризацию предприятий холдинга. Однако через восемь месяцев по состоянию здоровья топ-менеджер вынужден был уволиться. В последние два года Петр Синьшинов работал в структурах “Кузбассразрезугля”, в этом году был избран в совет директоров компании и занимался, по данным, контрольно-ревизионной деятельностью и оптимизацией финансовой деятельности.

Распределение задач между двумя топ-менеджерами связано с амбициозными задачами, поставленными акционерами, которые предстоит решить в короткие сроки, отмечает Анатолий Мещеряков. По словам председателя совета директоров ТМХ Дмитрия Комиссарова, ТМХ планирует войти к 2010 году “в тройку крупнейших мировых компаний по производству железнодорожной техники, финансовым результатам и стоимости”. “Деление управленческих функций между двумя топ-менеджерами оправдано, — полагает аналитик Банка Москвы Михаил Лямин. — В последнее время стратегические задачи все чаще перекладываются на управляющую компанию или совет директоров”.

По итогам 2005 года ТМХ с выручкой 1,5 млрд. долларов занял по этому показателю лишь восьмое место среди мировых производителей. Выручка Bombardier —7,6 млрд. долларов, Alstom —6,8 млрд. долларов, Simenes — 5,9 млрд. долларов, Loric — 4 млрд. долларов, Hitachi — 3,7 млрд. долларов, General Electric — 3,2 млрд. долларов, EMD — 2,1 млрд. долларов. “С учетом роста железнодорожных перевозок и активного роста выручки самого “Трансмашхолдинга” планы по вхождению в число первых игроков если не “тройки”, то хотя бы “пятерки” вполне реальны”, — отмечает аналитик “Брокеркредитсервиса” Севастьян Козицын.

Консолидация ТМХ как холдинга должно завершиться в течение 2007 года. Сейчас “Трансмашхолдинг” консолидировал акции трех из девяти предприятий, находящихся в его управлении. После консолидации активов, как сообщил источник в РЖД, должна завершиться сделка по продаже РЖД блокпакета ТМХ. Стоимость самого “Трансмашхолдинга” после консолидации оценивается экспертами в 900 млн —2,25 млрд. долларов.

Александра ГРИЦКОВА