“Северстальтранс” купил терминал

Эксперты оценивают сделку в $125-130 млн. “Северстальтранс” намерен увеличить мощность компании в несколько раз. Это обойдется перевозчику еще в $100-130 млн.

Вчера “Северстальтранс” объявил о приобретении “Петролеспорта” (ПЛП). Внеочередное собрание акционеров компании сменило совет директоров — в него вошли представители “Северстальтранса”. Новым гендиректором назначен Эдвард Човушян, работавший до этого вице-президентом Национальной контейнерной компании (НКК). Пресс-секретарь “Северстальтранса” Анна Вострухова сообщила, что компания приобрела контрольный пакет порта. Назвать сумму сделки она отказалась. Эту информацию подтвердил заместитель гендиректора ПЛП Александр Светличный. От дальнейших комментариев он отказался. Связаться с представителями “Орими” вчера не удалось.

Аналитик “Центринвест груп” Наталья Сорокина оценивает контрольный пакет ПЛП в $125-130 млн.

По словам члена совета директоров “Северстальтранса” Никиты Мишина, приобретение ПЛП вписывается в планы компании по расширению контейнерного бизнеса. Новый владелец планирует увеличить перевалку контейнеров в несколько раз —

с 313 000 до 1,5-2 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год. По оценке гендиректора исследовательской компании “Агентство специальных исследований” Рубена Тертеряна, это может обойтись новым собственникам в $100-130 млн без учета расходов на инфраструктуру.

ПЛП — последний из специализирующихся на контейнерах крупных портов, не включенных в логистическую систему крупных компаний, говорит аналитик информагентства Sea News Марина Белоглазова. “Петролеспорт” откроет “Северстальтрансу” балтийское направление, считает представитель порта Гамбург Дмитрий Васильев. Компания утратила его, когда летом прошлого года уступила британской First Quantum, бывшему партнеру по НКК, 50% долей в петербургском Первом контейнерном терминале и строящемся терминале в Усть-Луге примерно за $300 млн. Из активов НКК “Северстальтрансу” остались только два контейнерных терминала в портах Восточный и Владивосток.

Контейнерные перевозки — перспективный сегмент, но его развитие ограничено недостаточностью инфраструктуры, предупреждает Белоглазова. Физически мощность порта ограничена пропускной способностью примыкающих к нему дорог, согласен Тертерян. Вывозить контейнеры из порта можно не только автотранспортом, говорит Светличный. По его словам, возможны альтернативные проекты, в частности с использованием речного или железнодорожного транспорта. Впрочем, Тертерян считает, что в перспективе петербургским стивидорам будет сложно конкурировать с Усть-Лугой, где планируется построить терминал мощностью до 3 млн TEU в год.

Менеджер лесоиндустриальной компании жалуется, что в последнее время ПЛП стал вытеснять неконтейнерные грузы, поднимая ставки на перевалку леса. Он говорит, что его компания собирается переводить грузопоток на один из терминалов в Ленобласти.

Анна ЩЕРБАКОВА

Анатолий ТЕМКИН