Кабмин прикроет автоимпорт

Как стало известно, данный механизм, применяемый странами ВТО лишь в экстренных случаях, будет выгоден отдельным отраслям промышленности, но поставит под удар весь импорт новых автомобилей. На все импортные иномарки может быть введен временный дополнительный импортный сбор, а также применен режим квотирования и лицензирования.

Как сообщил глава комитета Рады по вопросам налоговой и таможенной политики Сергей Терехин, сейчас правительство, парламент и Секретариат президента согласовывают комплексную программу преодоления кризиса платежного баланса, а также рассматривают меры по минимизации проблем отдельных отраслей экономики. “В соответствии с 12-й статьей ГАТТ и другими нормами ВТО, при критическом состоянии платежного баланса стране разрешено временно налагать ограничения на импорт, — отмечает депутат. — Мы отправили запрос в Женеву (штаб-квартира ВТО) и в субботу получили ответ, что для поддержки занятости в отдельных отраслях мы в теории имеем такое право. Этот ответ пока неформальный”.

Антикризисный пакет №2 может быть рассмотрен в парламенте уже в ближайший четверг, и он будет включать в себя комплексные меры поддержки приоритетных отраслей экономики: металлургии, химии, ТЭК, финансового сектора, а также машиностроения. В частности, по предварительной информации, особое внимание будет уделено поддержке отраслей через либерализацию амортизационной политики.

Как стало известно, вместе с автопроизводителями в настоящее время обсуждается вопрос ограничения импорта новых автомобилей через предоставление правительству права вводить временный дополнительный импортный сбор (помимо нынешних пошлин в 10%), а также режим квотирования и лицензирования. На вчерашнем совещании с представителями автомобильной отрасли президент Виктор Ющенко заявил о необходимости разработки плана поддержки отечественного автопрома в условиях мирового финансового кризиса и спада внутреннего спроса в Украине. Детали возможных мер, по его словам, будут рассмотрены на очередном совещании президента и Кабмина в среду.

На прошлой неделе президент напомнил, что около 60% негативного торгового сальдо Украине формируют операции, связанные с импортом автомобилей и комплектующих: “У нас за девять месяцев текущий счет минус 9 млрд долл. Импорт автомобилей, моторов и кузовов составляет 7,9 млрд долл.”. (Также на формирование негативного сальдо всерьез влияет импорт энергоресурсов — 16,1 млрд долл., из которых на импортный газ ушло 6,5 млрд долл., на нефть — 3,5 млрд долл.). По его словам, автомобили — это не критический товар, импорт которого следует поддерживать.

О возможном ограничении импорта авто на полгода-год уже заявили премьер-министр Юлия Тимошенко и глава совета НБУ Петр Порошенко, который также руководит автоконцерном “Укрпроминвест” (управляет, в частности, корпорацией “Богдан”). Тариэл Васадзе (фракция БЮТ), почетный президент корпорации “Укравто” (Запорожский автозавод), отметил, что если этого не сделать, в условиях падения спроса на новые авто в Украине завод пойдет на сокращения персонала и снижение производства на 40%. Ассоциация “Укравтопром” ранее обратилась с открытым письмом к министрам экономики и промполитики с просьбой исключить автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1 тыс.-2,2 тыс. куб. см и с дизельными двигателями объемом до 2,5 тыс. куб. см из режима свободной торговли со странами ЕС.

Дмитрий Святаш (Партия регионов), член комитета по налоговой и таможенной политике и почетный президент корпорации “АИС” (Кременчугский автосборочный завод), заявил, что в условиях, когда Евросоюз готовится выделить на поддержку своего автопрома более 40 млрд долл., а США — не менее 25 млрд долл., говорить о нарушениях норм ВТО в сфере конкуренции неуместно. “Не нужно смотреть на нормы ВТО как на догму. США и Германия плевать хотели на ВТО, когда речь зашла о сохранении целых отраслей, — сказал депутат. — В нынешней ситуации никто не думает о соблюдении каких-либо норм, работает принцип экономического эгоизма”. В целом господа Терехин и Святаш прогнозируют очень высокую вероятность принятия закона в Раде по временному тарифному и количественному ограничению автомобилей.

Впрочем, импортеры согласны пойти на квотирование и даже преференции для отечественного автопрома, в частности, в сфере госзакупок. “По нашей информации из Женевы, в ВТО не считают, что Украина находится в состоянии угрозы платежному балансу (особенно с учетом получения кредита МВФ). Более того, из-за кризиса импорт и так упал, — отмечает президент Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко. — Но если будут введены высокие пошлины, это приведет лишь к буму серого импорта и, как итог, потерям доходов в бюджет — во всю заработают давно работающие схемы полулегального импорта, который теперь просто начнет процветать”.

Юрий ЛУКАШИН