ММК им. Ильича отрезают от моря

Увольнение начальника Мариупольского морского порта Михаила Дергаусова стало событием знаковым и достаточно неожиданным. Формальная причина — непрохождение аттестации министерской комиссии. Как следует из приказа №318 от 18 апреля, Дергаусов уволен “как не соответствующий занимаемой должности”. На каких вопросах он “засыпался”, выяснить не удалось. В то же время сложно обвинять в профнепригодности руководителя второго по финансовым показателям украинского порта.

Исполняющим обязанности руководителя Мариупольского порта назначен Алексей Росинский, который ранее был первым заместителем Дергаусова. Осенью прошлого года между ними был спровоцирован конфликт. Минтранссвязи попросило Росинского подать документы на назначение начальником и сообщило, что якобы его шеф уходит сам и этот вопрос с ним согласован. Затем Дергаусову сообщили, что его “подсиживают”. Сейчас он оспаривает свое увольнение в суде, его шансы на восстановление в должности оцениваются сдержанно. Как, собственно, и возможность Росинского закрепиться в статусе главы порта. Примечательно, что министерством объявлен конкурс на замещение вакансии начальника Мариупольского порта. А как Минтрансом на “конкурсной” основе выбираются руководители, в отрасли знают не понаслышке.

Правда, сложившая ситуация на самом деле выходит за рамки локальной “портовой” темы. Дело в том, что Михаил Дергаусов давно пользуется безоговорочной поддержкой председателя правления ОАО ММК им. Ильича Владимира Бойко, избранного в Верховную Раду по спискам Соцпартии. По этому же списку прошел в парламент и Николай Рудьковский. Сам Дергаусов является депутатом горсовета от СПУ. Но если раньше при любой попытке “наехать” на порт Бойко реагировал мгновенно, то в последние дни Владимира Семеновича вообще не слышно. Его меткомбинату было очень выгодно иметь комфортные условия сотрудничества с портом. Как известно, Мариупольский морской торговый порт находится в непосредственной близости к ММК им. Ильича, что обусловливает перевалку львиной доли его металлопроката через это предприятие. Поэтому любые решения, направленные на изменение существующей взаимовыгодной схемы работы порта и комбината, не замедлят негативно отразиться на деятельности обоих предприятий. В перспективе это может привести к ослаблению позиций как самого Владимира Бойко, так и меткомбината в целом.

Эксперты связывают нынешнее молчание Бойко с определенными договоренностями, согласно которым другие донецкие бизнес-группы тоже захотели получить контроль над портом. В этой связи вполне показательны попытки структур, близких к Ринату Ахметову, получить в 2004 году долю в капитале ММК путем скупки акций у миноритариев. Несмотря на то что в результате таких усилий был сконцентрирован незначительный пакет акций, рано говорить, что данный вопрос снят с повестки дня. Оказывать давление на владельца комбината, контролируя его перевалочную базу, несомненно удобнее. Не стоит забывать и о том, что в случае проведения повторных выборов в Верховную Раду и прогнозируемого непопадания в нее социалистов Владимир Бойко может утратить и политическую поддержку, и возможность участвовать в большой политике. Вероятно, именно из-за такого риска Бойко негласно согласился с увольнением Дергаусова в обмен, например, на включение своей кандидатуры в предвыборный список Партии регионов.

Впрочем, выводы о грядущих разборках за влияние на Мариуполь можно будет сделать, когда определятся претенденты на пост руководителя порта.

По Феодосийскому порту пока глобальных тенденций не прослеживается. Увольнение его начальника Александра Чумаченко тоже стало полной неожиданностью. 18 апреля у него закончился контракт. До последнего его уверяли, что договор будет продлен, тем более что для этого были все предпосылки.

Предприятие показывает хорошую динамику роста и неплохие финансовые показатели, выбравшись из кризиса трехлетней давности, когда после ухода ЮКОСовской нефти объемы перевалки сократились в 10 раз. Посему и особых претензий к руководителю порта быть не должно. Возможно, на Феодосию тоже имеют виды определенные бизнес-группы, но пока ни одна из них себя не проявила.

Знаковым также является возможное увольнение начальника Измаильского порта Валентина Котельного. Официально приказ об этом не обнародован, но, как поговаривают в Минтранссвязи, он уже подписан. В отношении Измаила кадровые решения могут быть вызваны именно политическими соображениями.

Котельный давно и плотно работает с Полтавским ГОКом. Как в Мариуполе для ММК им. Ильича, так и в Измаиле для этой компании давно созданы комфортные условия работы. Давление на Котельного, видимо, началось давно. Напомним, что Полтавский ГОК контролирует группа “Финансы и Кредит”, принадлежащая “бютовцу” Константину Жеваго. Но если попытки создать проблему одному из спонсоров БЮТ со стороны социалиста Рудьковского еще как-то объяснимы, то в отношении мариупольских однопартийцев такие мотивы не просматриваются. Впрочем, политический подтекст кадровых изменений зачастую имеет экономическую подоплеку. По информации, “под раздачу” попали не только вышеупомянутые порты.

В прошлую пятницу ассоциация “Укрпорт”, объединяющая 48 предприятий, в том числе все 20 портов Минтранса, обратилась к Виктору Януковичу с просьбой “срочно приостановить непродуманные и безосновательные замены (увольнения) опытных руководителей государственных морских торговых портов: Одесского, Феодосийского, Измаильского, Белгород-Днестровского, Евпаторийского, Октябрьского и других”.

Александр АРБУЗОВ