РЖД потратятся на электрички

В ближайшие семь лет компания планирует потратить на это 200 млрд руб., а уже через пять лет сделать постоянно убыточные пригородные перевозки безубыточными.

В минувшую пятницу на заседании правления РЖД была рассмотрена Программа развития пассажирских перевозок в пригородном сообщении до 2015 года. Как сообщил вице-президент РЖД Михаил Акулов, общий объем инвестиций компании в 2008—2015 годах в реализацию этой программы составит 200 млрд руб. По его словам, в целом программа одобрена правлением РЖД, однако на доработку потребуется один месяц. “Основная часть средств (более 143 млрд руб.) будет направлена на обновление подвижного состава, — отметил вице-президент компании. — До 2015 года РЖД планируют обновить 8,7 тыс. вагонов”. При этом, как сообщили в пресс-службе РЖД, по прогнозам, пассажирооборот в пригородном сообщении к 2015 году возрастет по сравнению с прошлым годом на 8,4%, до 53 млрд пкм.

По словам г-на Акулова, планируется, что в 2012 году будет достигнута безубыточность пассажирских перевозок в пригородном сообщении. В частности, для этого предстоит провести структурное реформирование пригородного пассажирского комплекса. Вице-президент пояснил, что “на первом этапе реформирования пригородного пассажирского комплекса в настоящее время создаются дорожные пригородные дирекции”. На втором этапе будет создан центр корпоративного управления пригородным комплексом — структурное подразделение РЖД. На третьем — на его базе планируется создать специализированную управляющую компанию. “Мы провели комплексный анализ и сделали вывод, что субхолдинговая модель структуры на основе доверительного управления организации пассажирских перевозок в пригородном сообщении наиболее предпочтительна”, — сказал вице-президент в своем выступлении на заседании правления.

“Достоинство программы состоит в том, что впервые на развитие пригородного пассажирского комплекса, имеющего громадное значение, был сформирован системный взгляд, — говорит заместитель гендиректора по работе с РЖД аудиторско-консультационной группы “Развитие бизнес-систем” Алла Уварова. — Но инвестиционных средств недостаточно для того, чтобы сделать пригородные пассажирские перевозки действительно современным и эффективно функционирующим технологическим комплексом”. Это связано с тем, что пока не решена проблема компенсаций расходов из бюджетов местного уровня, считает эксперт.

“В то же время, я полагаю, что добиться прибыльности по данному направлению РЖД сможет не ранее 2014 года, — уверяет аналитик ИГ “КапиталЪ” Михаил Пак. — Это связано прежде всего с тем, что РЖД предстоят колоссальные инвестиции в обновление подвижного состава, окупаемость которого в среднем составит четыре-пять лет”. Кроме того, нельзя исключать того, что РЖД придется пересмотреть суммы инвестиций в большую сторону из-за удорожания сырья, а также электроэнергии.

В этих условиях, по мнению экспертов, у РЖД были и другие варианты развития комплекса. “Программа достаточно масштабна, что может не самым лучшим образом сказаться на стоимости транспортных услуг на пригородном направлении. Уже сейчас их стоимость сопоставима с более дорогим автомобильным транспортом, — говорит директор аналитического департамента УК “Ингосстрах-Инвестиции” Евгений Шаго. — Более правильным решением была бы продажа этого бизнеса, а создание субхолдингов не способно исправить ситуацию”.

Евгения ГАВРИЛЮК