К окончанию работ в проект будет вложено порядка 1,9 млрд руб. Между тем, как сообщил генеральный директор компании Агабек Бадалов, бесперебойная работа терминала находится под угрозой из-за отказа железнодорожников пропускать нужное количество цистерн под погрузку.
Как сообщил РБК daily г-н Бадалов, первая очередь терминала (двусторонняя железнодорожная эстакада на 20 вагоноцистерн, сеть технологических трубопроводов) введена в эксплуатацию весной прошлого года, на что было потрачено 1,5—1,6 млрд руб. На завершение строительства (резервуарный парк на 6 тыс. куб. м и административное здание) необходимо потратить еще порядка 300—400 млн руб.
После выхода на проектную мощность терминал сможет перегружать 300 тыс. т ежегодно, хотя, полагает г-н Бадалов, если руководство порта Темрюк проведет дноуглубительные работы в его грузовом районе до 7 м, то причал “Мактрен-Нафта” сможет обслуживать суда-газовозы дедвейтом не 1,5 тыс., а 2,5 тыс. т. “В этом случае мы могли бы подумать о приобретении еще одного причала и наращивании мощностей по перевалке до 1 млн т ежегодно”, — сообщил учредитель компании.
Однако уже сейчас компания столкнулась с трудностями при загрузке порта. По словам г-на Бадалова, инвестпланы и экспортные обязательства могут быть сорваны из-за того, что вчера руководство Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) сообщило о резком ограничении ежесуточной подачи вагонов к терминалу. Как сообщили в компании, для выполнения экспортных контрактов структур “Газпрома” необходимо получать 10—15 цистерн с СУГ в сутки (20 тыс. т ежемесячно), а железнодорожники готовы пропускать всего 4 тыс. В СКЖД объясняют это первоочередной необходимостью поставки под разгрузку вагонов с углем в другие грузовые районы порта. Г-н Бадалов намерен “жаловаться на железнодорожников в Москву”, но в то же время признался, что во избежание подобных проблем в будущем подумывает о строительстве выносного газопровода в море, который может обойтись в 3 млн долл.
Эксперты не видят ничего удивительного в данной ситуации. СКЖД в первую очередь обслуживает тех операторов, которые перевозят наиболее выгодные для нее грузы. По мнению аналитика банка “Ренессанс Капитал” Эдуарда Фаритова, в Новороссийском порту сегодня также в приоритетном порядке железнодорожники удовлетворяют потребности стивидоров в перевалке дорогостоящего цемента, фактически ущемляя интересы других грузоотправителей. В данном же случае, полагают эксперты, СКЖД “проталкивает” в первую очередь экспортный уголь с кузбасских предприятий ОАО “Мечел”, который в прошлом году приобрел ЗАО “Темрюк-Сотра”, а также два причала у структур РЖД.
По словам эксперта “Финама” Дениса Горева, принадлежащая “Мечелу” горнодобывающая компания “Южный Кузбасс” в прошлом году начала реализовывать крупный инвестиционный проект стоимостью 700 млн долл. Его цель — увеличить к 2010 году объем угледобычи до 25 млн т. В то же время в Турции в результате строительного бума и, соответственно, возросшего спроса на металл местная металлургическая промышленность нуждается в росте поставок угля как сырья для метзаводов. Поэтому угольщики и спешат побыстрее отправить выгодный экспортный груз из Темрюка даже в ущерб остальным операторам.
Сергей КИСИН
