“Киевметрострой” меняет владельца

В результате этой сделки стратегию развития монопольного строителя киевского метрополитена будет определять глава совета директоров санкт-петербургского ЗАО “Вагонмаш” Сергей Кияшко.

В конце мая состоялось собрание акционеров ОАО “Киевметрострой”, результаты которого свидетельствуют об очередном изменении в акционерном капитале предприятия. Вместо представителей российского ОАО “УСК Мост” места в наблюдательном совете “Киевметростроя” заняли топ-менеджеры санкт-петербургского ЗАО “Вагонмаш”, известного со времен Советского Союза производителя вагонов метро.

По данным предприятия, 21 мая со своих должностей в НС были освобождены его глава Михаил Беленький, представлявший ОАО “Бамтоннельстрой”, и Юрий Швыдкой, представлявший зарегистрированную в Швеции компанию SKMG — Holding AB. Впрочем, реальным владельцем данного пакета являлась московская группа “УСК Мост”, которая выкупила в начале 2008 года пакет акций “Киевметростроя” у ЗАО “Планета-Буд” Валерия Мошенского. В руках у россиян тогда оказалось около 37% акций. Теперь же данный пакет, по-видимому, перешел к компаниям, близким к председателю совета директоров питерского “Вагонмаша” Сергею Кияшко. Решением акционеров от 21 мая замдиректора “Вагонмаша” Геннадий Подфигурный возглавил НС “Киевметростроя”, а сам Сергей Николаевич довольствовался местом его рядового члена.

В пресс-службе “УСК Мост” подтвердили, что продали свой пакет акций, не конкретизировав детали соглашения. В “Киевметрострое” уточнили, что де-юре сделка между сторонами еще не завершена, поэтому предприятие еще не сообщало о ней официально.

Таким образом, можно констатировать, что российский предприниматель Сергей Кияшко значительно увеличил свое влияние на киевское предприятие, поскольку с середины прошлого года он занимает место главы НС в ЗАО “Метрострой”, которое с пакетом 50,72% является мажоритарным акционером “Киевметростроя”. В самом “Вагонмаше” отказались как-либо комментировать смену менеджмента и степень своего влияния на киевских тоннелепроходчиков.

Между тем тот факт, что основу бизнеса Сергея Кияшко составляет транспортное машиностроение, позволяет предположить, что усиление представителей “Вагонмаша” на “Киевметрострое” вряд ли приведет к конфликту со второй группой акционеров во главе с председателем правления Владимиром Петренко. Строительство метро — достаточно специфический бизнес, прибыльность которого зависит от отношений с городскими властями. Успешность киевских метростроителей, заработавших в прошлом году 24,6 млн. грн. чистой прибыли при выполненном объеме работ в 1,13 млрд. грн., свидетельствует об отсутствии особых противоречий между городом и компанией. Поэтому не исключено, что за счет увеличения влияния на “Киевметрострой” российский бизнесмен рассчитывает упрочить связи с местными властями, финансирующими также закупки новой техники для города.

Помимо “Вагонмаша” Сергей Кияшко также возглавляет совет директоров ОАО “Петербургский трамвайно-механический завод”. А в 2002 году КП “Киевский метрополитен” и ООО “Группа Дедал ” и “Вагонмаш” учредили ООО “Метровагонсервис” — предприятие по сборке, ремонту и модернизации существующего вагонного парка метрополитена. Примечательно, что это предприятие уже имеет успешный опыт работы на киевском рынке. В 2006 году оно стало победителем тендера на поставку 25 вагонов общей стоимостью 54,8 млн. грн.

Сам “Вагонмаш” в прошлом году продемонстрировал неплохой результат, выпустив продукции на рекордные для себя 2,5 млрд. руб. В прошлом году он произвел 126 вагонов, однако большая часть из них — магистральные вагоны-рестораны, поставленные в адрес РЖД, и лишь 42 вагона поступило на метрополитены Санкт-Петербурга и Варшавы. В 2009 году “Вагонмаш” планирует отправить 14 вагонов в питерский, 11 — в минский и 12 — в варшавский метрополитены. Однако острая конкуренция с мытищинским “Метровагонмашем” наверняка подталкивает его к поискам других рынков. Сейчас в киевской подземке эксплуатируются около 650 вагонов, в основном мытищинского производства. Не секрет, что значительная часть из них была выпущена в 60—70-е годы прошлого века и в скором времени потребует замены. Кроме того, потребность в вагонах возрастет в связи с планируемым пуском участка Лыбидская—Васильковская. В одном из недавних интервью замглавы КГГА Валерий Миронов заявил, что пуск новых станций на этом участке потребует 59 новых вагонов, кроме того, 103 единицы подлежит списанию до 2012 года, а еще 66 — проведению экспертизы на предмет продолжения срока эксплуатации. В “Программе социально-экономического и культурного развития Киева на 2009 год” предусмотрено финансирование КП “Киевский метрополитен” в сумме 413,6 млн. грн. для покупки 100 новых вагонов. И участие в освоении данных средств наверняка будет не лишним для любого производителя. Составить “Вагонмашу” конкуренцию могут тот же мытищинский “Метровагонмаш”, а также Крюковский вагоностроительный завод, поставивший в текущем году на киевскую дорогу свой первый поезд. Впрочем, в планах властей до 2012 года значится строительство еще нескольких станций метро, дополнительного перехода между станциями “Театральная” и “Золотые ворота” и второго выхода со станции “Республиканский стадион”, которые потребуют миллиардных вливаний. А значит, не исключено, внакладе новый акционер “Киевметростроя” в любом случае не останется.

Андрей САМОФАЛОВ