Забыли о лидерстве

Российский автомобильный рынок, еще недавно претендовавший на звание крупнейшего в Европе, по итогам первого полугодия, как подсчитала компания PricewaterhouseCoopers, откатился на пятое место. В январе—июне продажи авто­мобилей в России упали на 49%, до 735 тыс. штук, а по итогам года будет продано всего 1,3—1,6 млн автомобилей. Впрочем, эксперты уверены, что рынок уже достиг дна и скоро может начаться его медленное восстановление.

По итогам 2009 года продажи автомобилей в России могут упасть на 50%, до 1,6 млн машин (включая продажи как новых, так и подержанных авто), считают эксперты консалтинговой фирмы PricewaterhouseCoopers. Впрочем, партнер PricewaterhouseCoopers Стэнли Рут и директор практики предоставления услуг предприятиям автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers Андрей Комаров уточняют, что эти показатели соответствуют оптимистичному сценарию. Пессимистичный же сценарий предполагает более серьезное падение — на 60%, до 1,3 млн автомобилей. При оптимистичном сценарии продажи автомобилей, упавшие в мае и июне на рекордные 61% по сравнению с аналогичными месяцами прошлого года, в дальнейшем будут потихоньку подрастать — с объема чуть больше 100 тыс. до 150 тыс. штук в месяц, а при пессимистичном останутся на текущем уровне. Между тем уже за первое полугодие рынок сократился на 55% в количественном выражении (до 743 тыс. авто). Падение оказалось бы еще более существенным, если бы автопроизводители не пошли на снижение маржи для сдерживания роста цен. Об этом свидетельствует и то, что в денежном выражении рынок просел аж на 62%, до 12,8 млрд долл. PricewaterhouseCoopers отмечает, что в среднем цены на автомобили в долларах снизились на 16%, а в рублях выросли на 13%. “Производитель разделил примерно пополам с покупателем разницу от изменения курса валют, что явилось неким стимулом к продажам в первом полугодии. Вопрос в том, как долго это продлится”, — говорит г-н Рут. По мнению директора российского представительства A. T. Kearney Евгения Богданова, производители продолжат аналогичную политику и в следующем году, дабы не снижать конкурентоспособность своих автомобилей. Иван Бончев из Ernst & Yang добавляет, что потребитель привыкает к цене и производителю будет сложно оправдать дальнейшее ее повышение.

Как быстро восстановится докризисный уровень продаж, эксперты прогнозировать не берутся. При этом Андрей Комаров предполагает, что объем производства автомобилей в России может выйти на докризисный уровень (около 1,5 млн авто отечественных и зарубежных брендов) уже к 2011 году.

Сами производители разошлись в оценках. По мнению Ford, в России в этом году будет продано около 1,4 млн новых машин всех производителей. “Мы предполагаем, что российский автомобильный рынок стабилизируется к середине 2010 года и, возможно, начнет расти уже в конце 2010-го”, — говорят в компании. Более осторожны в прогнозах в Volkswagen. “Прогнозы PricewaterhouseCoopers очень оптимистичны, мы строим свою работу из расчета более долгих сроков восстановления рынка”, — заметил представитель автоконцерна, добавив, что в этом году Volkswagen рассчитывает со­хранить производство в России на уровне 2008 года — 62 тыс. штук. Г-н Богданов вообще считает, что восстановление рынка до 3 млн автомобилей в год возможно лишь к 2017—2018 годам. Директор по развитию бизнеса Autodi­ler.ru Олег Дацкив считает прогнозы PricewaterhouseCoopers весьма реальными, если рынок со следующего года начнет расти примерно на 10% ежегодно, при этом эксперт не исключает, что, возможно, нынешняя ситуация еще не дно: “Рынок еще может просесть, но уже не так сильно — не больше 10%”.

Несмотря на то что в Price­waterhouseCoopers не ждут значительного увеличения спроса до конца 2009 года, в консалтинговой компании полагают, что лучше всего себя будут чувствовать местные производители как отечественных, так и зарубежных брендов. Во всяком случае, доля автомобилей, произведенных в России, в общем объеме продаж в первом полугодии 2009 года выросла в количественном выражении с 40 до 52%, а в денежном — с 25 до 35%.

Екатерина ГОДЛЕВСКАЯ