Идеология и железная дорога

В прошлом году во время стажировки в Великобритании я попробовал разобраться, касается ли идеология всех сфер жизни или только тех, где она может что-то изменить.

Что такое идеология? Это — система ценностей о том, что важно, а что нет, что в первую очередь, что во вторую, что в последнюю; что хорошо и что плохо; что красиво, а что — нет.

С образованием все ясно: консерваторы — за частное образование, лейбористы — за государственные школы. С экономикой идентично: правые в первую очередь — за уменьшения налогов, левые — за помощь малообеспеченным. А вот бывает ли идеологической железная дорога?

“Что за нонсенс?” — скажут люди. Разве рельсы бывают социалистическими? Разве электровозы могут быть либеральными, а вагоны — националистическими? Железная дорога — это система, которую разрабатывают инженеры, и она или едет, или нет.

Вот если бы не история с украинским “Хюндаем” к Евро-2012, так считал бы и я. Но, как по мне, появление этих поездов является четким признаком идеологии правящей власти.

Люди, которые принимают решение, достаточно много времени провели за рубежом, потому немецкие ICE и французские TGV им знакомы не по фотографиям. Очевидно, им хотелось бы что-то такое иметь и в Украине — хотя бы ради престижа.

Но реализация оказалась прямо противоположной ожидаемой. Еще в 1930-х на близких к “хюндаевским” скоростях в Польше ходил экспресс Lux-torpeda. Скоростного сообщения внедрить не удалось — и не удивительно, ведь колея осталась та же.

Час экономии, полученный в результате рискованной эксплуатации поездов, обернулся трехкратным подорожанием билетов. Кроме того, “интерсити” постоянно опаздывают.

Искренняя же неприязнь министра инфраструктуры Бориса Колесникова относительно ночных поездов может объясняться разве что его собственным опытом далекого советского прошлого, но вовсе не интересами украинцев, которые должны экономить каждую копейку, и которым дополнительная ночь в гостинице — просто не по карману.

В итоге получаем идеологическую крайне правую, дико-капиталистическую “реформу”, целью которой является не комфорт людей, а уменьшение убытков от пассажирских перевозов. Цель “реформы” — отмена более дешевых ночных поездов и внедрение дорогих дневных. А не нравится — то хоть автостопом, хоть велосипедом. А, может, на автобус лучше пересесть — там восемь часов до Львов придется сидеть, но на сто гривен менее “хюндайно”.

Реформа железнодорожного сообщения от Колесникова напоминает рекомендации французской королевы Марии-Антуанетты для голодных крестьян, которым не хватает хлеба, насытиться булочками. Супербогачи, которые при власти, уже более десятилетия все расстояния свыше 100—150 км преодолевают самолетом, а небольшие — пролетают на высокой скорости в кортежах — “слишком далеки од народа”.

Их глубокая слепота относительно того, что недорогая пассажирская железная дорога — это социальный, а не экономический, институт, еще вылезет этой власти боком. Эти расходы полностью могли бы покрывать грузовые перевозки — но их хотят приватизировать, а там — хоть трава не расти...

Как им одуматься? Это возможно только в том случае, когда им тоже пришлось бы платить за проезд пропорциональную часть своих прибылей, приблизительно по триста тысяч из каждого заработанного миллиона, может быть, тогда не захотелось бы кормить свой народ экспрессными “булочками”?

Остап КРИВДИК