В августе-сентябре этого года строителям моста в Крым предстоит перевезти и смонтировать на фарватерные опоры арочные пролеты общим весом почти 10 тыс. т. Установка столь габаритных металлических конструкций в морской акватории проводится впервые в практике отечественного мостостроения, сообщает ресурс “Металлоснабжение и сбыт” со ссылкой на информационный портал “Крымский мост”.
“Доставка и монтаж арок Керченского моста — пожалуй, сложнейшая операция всего проекта. И мы здесь, по сути, первопроходцы. Опыта, аналогичного по масштабам, климатическим и гидрологическим условиям, у советских и российских мостовиков еще не было. В то же время можно сказать, что наша будущая морская операция — это результат накопленной практики и передовых технологий отечественного и мирового мостостроения”, — пояснила заместитель главного инженера ФКУ Упрдор “Тамань” Ольга Жук.
Арки — самые габаритные конструкции Крымского моста, их вес — почти 6 тыс. т железнодорожная и более 4 тыс. т автодорожная. Длина каждой —227 м. Они перекроют судоходный фарватер Керчь-Еникальского канала на высоте 35 м, сохраняя таким образом пространство для беспрепятственного транзита судов.
Обе арки собираются на стапелях технологической площадки в Керчи. После того, как конструкции будут полностью готовы, их предстоит поочередно перевезти по морю и установить на фарватерные опоры. В этом заключается еще одна особенность операции: небольшие глубины акватории почти соизмеримы с осадкой плавучей системы, предназначенной для транспортировки арок, а сам Керченский пролив отличается нестабильными ветрами и волнением. Поэтому в детальной проработке операции задействованы профильные НИИ, конструкторские бюро и ведомства, мостовики, судостроители и судоводители.