Китайские компании завоевали российский рынок не только легковых автомобилей, но и грузовых. Причем с грузовиками ситуация еще хуже: главный российский производитель, КамАЗ, снабжает фронт, а в тылу стремительно теряет позиции. После начала войны западные компании прекратили поставки в Россию. Но уход иностранных конкурентов, включая всю “большую семерку” (Man, Volvo, Mercedes, Renault, Scania, Iveco, Daf), не помог КамАЗу. Итоги года на автомобильном рынке зафиксировали ожидаемое, но символически важное событие: КамАЗ уступил китайской Sitrak лидерство в модельном зачете на гражданском рынке автомобилей. Ее тягач Sitrak C7H стал самым продаваемым грузовиком в России (19 684 автомобиля за год), сообщил Минпромторг, проанализировав данные АО “Электронный паспорт” о регистрации новых автомобилей.
Такое случилось впервые: до сих пор первую строчку всегда занимали модели КамАЗа. В прошлом году по продажам лидировали две его модели. КамАЗ, правда, смог сохранить лидерство в общем зачете, продав за год 28 237 автомобилей — больше всех. Но его доля резко сократилась: всего 20% рынка, по данным Минпромторга. Министерство начало публиковать данные только с ноября, но “Автостат” на основе данных того же “Электронного паспорта” (но по другой методике) оценивал ее в 2022 г. в 36%.
На втором месте Sitrak, которая вышла на российский рынок лишь во второй половине 2022 г. (тогда, по данным “Автостата”, она продала 3462 автомобиля, 8-е место с 4,1% рынка). В прошлом году Sitrak продала 23 811 грузовиков, 17% рынка. За ней следуют другие китайские марки: Shacman продала 19 983 машины (доля 14%), FAW — 12 565 штук (9%). Коммерческие заказчики выбирают “китайцев”, потому что они заметно дешевле КамАЗа, говорят участники рынка. Кроме того, “китайцы” представляют из себя более легкие в управлении копии привычных европейских автомобилей.