Харькову напомнили про долги Добкина

Львовская фирма “ПЛ Лизинг” собирается изъять взятый городом в лизинг коммунальный транспорт за многомиллионные долги. Цена вопроса — 47 млн. грн. Именно столько (с учетом пени) по решению Харьковского хозяйственного апелляционного суда должен заплатить “Горэлектротранс” львовской фирме

“Если не произойдет какое-либо движение по денежным средствам в течение месяца, мы просто начнем процедуру изъятия трамваев и троллейбусов. Есть закон о финансовом лизинге, где написано, что в случае задолженности более 30 дней, я как лизингодатель имею право свое имущество (а это мое имущество) забрать”, — заявил “Комментариям” директор ПЛ “Лизинг” Юрий Свидзинский. Если он приведет в исполнение свою угрозу, станет меньше одним выполненным пунктом в программе, с которой Михаил Добкин и Партия регионов шли на местные выборы-2006. “В Харькове появятся новые трамваи и троллейбусы”, — обещал тогда кандидат в мэры Михаил Добкин. “Обновим парк общественного транспорта”, — вторили ему кандидаты в депутаты горсовета от ПР.

Ждать обещанного не пришлось и года. Уже в конце ноября 2006-го горсовет дал согласие на обновление подвижного состава КП “Горэлектротранс” на условиях финансового лизинга. Предприятие подписало договор с победителем тендера фирмой “ПЛ Лизинг”. (Договор предусматривал ежегодное удорожание на 11,65% и полный выкуп техники в течение пяти лет.) И вскоре новые машины российского производства начали выходить на маршруты.

“Для радикального решения вопроса обновления подвижного состава впервые в Украине была применена схема финансового лизинга... Указанная схема оказалась единственно экономически и социально верной в существующих условиях, так как такое количество подвижного состава в соответствии с государственными программами возможно было бы приобрести на протяжении лишь пяти-шести лет. В результате данная схема была рекомендована Кабинетом министров Украины для применения в городах Украины, эксплуатирующих электротранспорт”, — с гордостью рапортовал мэр Добкин, отчитываясь о работе исполнительных органов в 2007 году. О том, что проблемы с расчетами возникли уже тогда, в докладе не было ни слова. 10 июня этого года на совещании с участием первого вице-премьера Андрея Клюева Добкин (теперь губернатор) говорил среди прочего и о проблемах “Горэлектротранса”. Он попросил денег из госбюджета на покупку новых трамваев, но ни словом не обмолвился о проблемах с расчетами за те, что были куплены в лизинг три с половиной года назад. Хотя еще накануне в беседе с журналистами признавал: “Рассчитываться надо, а без государства мы рассчитаться не можем”.

По словам Добкина, изначально предполагалось софинансирование из городского и государственного бюджетов (50 на 50), а проблемы с расчетами возникли из-за изменений, внесенных в законодательство уже после подписания договора с “ПЛ Лизинг”. 1 марта 2007 года Кабмин Виктора Януковича принял постановление, по которому субвенции из госбюджета можно использовать только на покупку трамваев и троллейбусов, сделанных в Украине. “Деньги, которые мы планировали на каждый год, мы отдавали за лизинговую схему, а государственные нам казначейство не пропускало, говоря, что есть приписка — “только отечественного производства”. И мы не могли пробить эту стену. Получалась абсолютно глупая ситуация: нам дают деньги, а потом ругают, что мы их не можем использовать, но при этом не дают нам рассчитаться... Водовозов (директор департамента транспорта и связи горсовета. — Ред.) сегодня получил возможность контактировать с Министерством транспорта и опять пытается найти там возможности, чтобы оно инициировало вынесение на одно из заседаний Кабмина изменение в постановление, чтобы убрать эту приписку — “отечественного производства”, — сказал Добкин журналистам.

Но с Клюевым (по крайней мере, публично) он об этом говорить не стал. Почему? Считает проблему решенной? Или не верит в серьезность угроз львовян? С одной стороны, Свидзинский действительно настроен на поиск компромисса: не получается заплатить все 47 млн. сразу, можно договориться о поэтапной оплате, например, в течение 3—4 месяцев. “Мы готовы идти на уступки”, — говорит Свидзинский. Но при этом подчеркивает, что не видит встречного движения. Пикантности ситуации добавляет и то, что трамваи и троллейбусы для Харькова были куплены за счет привлечения инвестиций польского государственного банка. И долги “Горэлектротранса” уже обсуждались украинско-польской межправительственной комиссией по экономическому сотрудничеству летом прошлого года. Но расчеты от этого лучше не стали. “В 2010-м нам вообще не заплатили ни копейки, — говорит Юрий Свидзинский. — У нашего инвестора складывается впечатление, что харьковская городская власть вообще не имеет желания выполнять свои финансовые обязательства”.

Зато, несмотря на старые проблемы с лизингом для старого КП, Харьковский горсовет в конце апреля дал согласие на покупку 300 автобусов и 300 троллейбусов отечественного производства для нового КП — “Харьковпасс” — в рамках подготовки к Евро-2012.

“Мы уже предупредили лизинговую компанию, через которую Харьковский горсовет собирается приобретать автобусы и троллейбусы к Евро-2012, о нашем опыте работы по лизинговой схеме”, — говорит Свидзинский. Он уверяет, что если дело дойдет до изъятия трамваев и троллейбусов, их купят другие города — “предварительные договоренности уже есть”.

Елена ЛЬВОВА