Жизнь и смерть дунайских портов

В украинском Придунавье в очередной раз поднимают вопрос о создании стратегической железнодорожной ветки между самыми крупными в стране речными портами Измаил и Рени в обход Молдовы. Депутаты Ренийского райсовета обратились в областной совет с просьбой изучить и поставить на повестку дня вопрос о перспективе развития порта Рени, где трудятся около 1,6 тысячи человек. Депутатский корпус Ренийского райсовета надеется, что рассмотрение вопроса на уровне области с последующим обращением к новому Кабинету министров даст положительный результат.

По словам депутата Ренийского районного совета, председателя профкома местного морского порта Василия Лозовского, из-за того, что железная дорога к Рени пролегает по территории Республики Молдова, передвижение грузов к порту обходится значительно дороже.

“Порт Измаил перегружает 600—700 тысяч тонн в месяц, а порт Рени — до 150 тысяч тонн. Из-за отсутствия грузопотока портовики вынуждены работать неполный рабочий день и получать 80% окладов. Возможно, в ближайшей перспективе коллектив будет переведен на 50%”, — рассказывает Василий Лозовский.

Вопрос о строительстве железнодорожного сообщения между двумя речными портами поднимался еще на заре Независимости. Отсутствие этой линии, как известно, серьезно осложняет жизнь Ренийскому порту, некогда крупнейшему на Дунае. В настоящий момент предприятие соединяется с остальной Украиной единственной веткой, проходящей через территорию Молдовы. Проект оказался слишком дорогим для Украины и в результате остался под сукном. Строительство 91 километра пути по болотам и камышам оценивалось разными специалистами в сумму не менее 1,5 млрд. грн. Еще 26 июля 2006 года было принято Постановление Кабинета министров Украины №1007, подписанное премьер-министром Юрием Ехануровым, о строительстве железнодорожной линии Измаил-Рени, заказчиком которой должна была стать Одесская железная дорога. Однако, новое правительство отменило указанное постановление, сочтя строительство ветки затратным. По подсчетам на 2006 год на это благое дело надо было выделить из казны государства ни много ни мало 3 млрд. грн. И это при том, что окупится проект только через 200 лет... Именно такую цифру озвучили в министерстве транспорта и связи. “Строительство должны финансировать частные инвесторы — сами перевозчики и заинтересованные в экспорте компании”, — заявил сразу после отмены постановления тогда первый вице-премьер Николай Азаров. Министр Николай Рудьковский назвал строительство ветки “схемой по отмыванию денег”.

Между тем для многих — прежде всего для портовиков — стратегическое значение дороги “Измаил-Рени” перевешивает стоимость ее строительства.

“Этот проект жизненно важен для украинского Придунавья. Без этой ветки наши дунайские порты, в частности Рени, просто умрут”, — говорит бывший руководитель областного морехозяйственного управления, экс-начальник Ильичевского морского порта и директор Укрморречфлота, ныне народный депутат (БЮТ) Юрий Крук.

“Все вопросы, как ни крути упираются в ветку, — говорит инженер единственного в стране комплекса по перевалке хлорвинила в Ренийском порту Николай Иваненко, — Новая ветка — это новые грузы, новые деньги, новые рабочие места. Это, как снежный ком, который потянет за собой все другие проблемные вопросы Придунавья”.

Специалисты смотрят на вопрос о развитии Придунавья шире, чем в аспекте создания одной лишь ветки Измаил-Рени. Связь этого региона с остальной частью страны осуществляется по территории Украины только через мост через Днестровский лиман. В этом году на уровне руководства облгосадминистрации было заявлено, что состояние моста близко к аварийному. Не в лучшем состоянии и вся железнодорожная ветка на Измаил. При этом нужно учесть еще и энергозависимость районов региона от Молдовы. Поэтому в Одесской области связь между двумя речными портами рассматривают, как начало возрождения Придунавья. Отрицательный же результат местных инициатив будет сигналом к обратному процессу.

Богдан ДЫМОВСКИЙ