Эхо “Авіасвіту-XXI”

Среди аккредитованных там журналистов отечественных и зарубежных СМИ был и корреспондент “2000”.

От 63 до 304

На торжественном открытии “Авіасвіта-XXI” выступил, а затем ознакомился с экспозицией первый вице-премьер-министр Валерий Хорошковский.

Из пятидневной программы три будних дня были отведены для специалистов разных стран, которые вели деловые переговоры с потенциальными партнерами и заказчиками, и для официальных делегаций, налаживающих взаимополезные контакты. А в субботу и воскресенье — 29-го и 30 сентября — с многочисленными экспонатами, представленными не только на выставочных стендах, но и на стоянках аэродрома ЛИБ, смогла ознакомиться и широкая публика. Посетителей доставляли сюда из Киева специально выделенные автобусы.

В программу “Авіасвіту-XXI” входили и длившиеся по нескольку часов в день демонстрационные полеты гражданских и военных самолетов и вертолетов разного типа, пилотируемых летчиками авиастроительных КБ, предприятий этой отрасли промышленности, оборонных ведомств, аэроклубов и др. В небе над аэродромом перед зрителями предстал широкий спектр авиационной техники: от легких летательных аппаратов и истребителей — до пассажирских лайнеров и крупнейшего в мире (по грузоподъемности) транспортного самолета Ан-225 (“Мрія” ГП “Антонов”) .

Вопреки финансовым трудностям и прочим проблемам, “Авіасвіт-XXI”, основанный на финише XX в., неуклонно расширялся и становился все более представительным. В 1999 г. в проведении первого такого салона — в Киеве, на заводском аэродроме в Святошине (как напомнил один из тех, кто стоял у истоков этих “смотрин”, — президент ассоциации “Укр-авиапром” Валерий Шмаров), участвовали 63 предприятия и организации авиастроительной, ракетно-космической и оборонной отраслей из восьми стран. А организаторы нынешнего “Авіасвіту-XXI” (среди них ряд министерств и ведомств нашей страны) и его распорядитель — государственная корпорация “Вектор”, специализирующаяся на подобных выставках, объявили о 304 участниках из 35 государств Европы, Азии, Африки, Северной и Южной Америки. География обширна: США и Канада, Китай и Япония, Великобритания, Германия, Италия и Франция, Перу и Чили... А наибольшие количества предприятий, организаций и компаний представляли Украину (174) и Россию (50).

“Мрія”: картинная галерея в воздухе и на земле

Одно из центральных мест в экспозиции салона занимал большой стенд флагмана украинского авиастроения — ГП “Антонов”. Помимо стендовых экспонатов — макетов, иллюстрирующих разнообразную палитру созданных и создаваемых его конструкторами и другими специалистами самолетов, — ГП показало многое в натурном виде, как на открытых аэродромных стоянках, так и в небе во время демонстрационных полетов.

А уже упомянутая “Мрія” не только показала возможности маневрирования на разных высотах в небе, но и удивила участников и гостей выставки после приземления. Самолет зарулил на одну из стоянок, и открылся носовой вход-въезд в грузовую кабину. На сей раз речь шла не о максимальных весовых параметрах перевозимой полезной нагрузки и прочих рекордных показателях (а на счету Ан-225 — несколько десятков)...

Внутри машины на стенах грузовой кабины были развешаны 500 картин. Эти работы (их авторы — 120 украинских художников) одна из киевских галерей временно предоставила организаторам “Авіасвіту-XXI” для акции, связанной с намерением установить достижение, достойное занесения в Книгу рекордов Гиннесса. Представитель этого издания был специально приглашен на авиационно-космический салон.

В одном из демонстрационных полетов “Мрія” с коллекцией картин на борту достигла высоты более чем 10 тыс. м, превзойдя требуемый рубеж — более 8000 м.

Ан-140: путь к созданию украинско-российского СП

Разумеется, в программе “Антонова” на нынешнем авиасалоне преобладали сугубо деловые мероприятия — переговоры, научно-практические конференции и т. д. В частности, его президент — генеральный конструктор Дмитрий Кива и директор по авиационному бизнесу ОАО “Русские машины” — председатель совета директоров самарского завода “Авиакор” Сергей Лихарев в присутствии представителей СМИ подписали протокол о развитии сотрудничества.

Таким образом, продолжается реализация программы взаимовыгодного украинско-российского партнерства, предусматривающей производственную кооперацию в выпуске созданных конструкторами “Антонова” региональных турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-140. Их уже несколько лет собирают как в России — на “Авиакоре”, — так и в нашей стране — на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии (ХГАПП).

Машины, собранные в Самаре, перевозят пассажиров на различных региональных маршрутах в РФ (например, в авиакомпании “Якутия” Ан-140 весьма неплохо проявили себя в сложных природных условиях и при эксплуатации на аэродромах со взлетно-посадочными полосами самого разного качества). Их также успешно используют для транспортных нужд российские военные. Мин-обороны РФ, помимо уже поставленных самарскими авиастроителями самолетов и реализуемого ныне контракта, изъявило желание сделать новый заказ на Ан-140.

ОАО “Русские машины”, включающее в себя и “Авиакор”, — большая разветвленная корпорация, которая входит в известную группу “Базовый элемент” (ее основной владелец — один из крупнейших российских бизнесменов Олег Дерипаска). Эта структура, охватывающая предприятия во многих регионах РФ, занимается не только самолето-, но и автомобиле-, машиностроением и др.

Как рассказал нам Сергей Лихарев, ощутимо возросшие объемы производства самолетов Ан-140 и новые пожелания заказчиков (как гражданских, так и военных) требуют переоснащения и модернизации производственных мощностей и разработки новых модификаций семейства “сто сороковых”, в том числе создания грузовой транспортной версии Ан-140, на что понадобится (если будет принято такое решение и обеспечено финансирование) примерно три года. Решение всех этих и ряда других задач, продолжил Сергей Константинович, невозможно без расширения и углубления сотрудничества с ГП “Антонов” и другими предприятиями авиастроительной промышленности Украины.

А Дмитрий Кива подчеркнул, что намеченное протоколом — одна из составляющих совместной с российскими партнерами технической и экономической политики, направленной на достижение максимальной эффективности по каждому из совместных проектов, в данном случае — по программе Ан-140. Здесь в числе новых форм сотрудничества — совершенствование и оптимизация производственной кооперации с субподрядчиками, снижение стоимости закупки комплектующих, модернизация производственной базы и т. д. А поскольку по всему комплексу вопросов заказчики предпочитают иметь дело с одним исполнителем, признано целесообразным найти оптимальные пути к созданию “Антоновым” и “Авиакором” совместного предприятия по программе Ан-140.

Отвечая на вопрос корреспондента “2000” о сроках создания такого СП и Дмитрий Кива, и Сергей Лихарев сказали, что этого можно ожидать в 2013 г. и что сейчас идут переговоры между заинтересованными сторонами.

Аналогичная взаимовыгодная интеграция на обоюдоприемлемых условиях, отметил Дмитрий Кива, обсуждается и по другим направлениям сотрудничества украинских и российских авиастроителей. В частности, по региональным турбореактивным лайнерам семейства Ан-148 — между “Антоновым” и Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО); по возобновлению производства модернизированных тяжелых транспортных “Русланов” (Ан-124 в разных модификациях) — между “Антоновым”, ульяновским заводом “Авиастар” и российской группой компаний “Волга—Днепр”; по военно-транспортному Ан-70 — между “Антоновым” и Казанским авиационным производственным объединением (КАПО) им. С. П. Горбунова.

Модернизированный Ан-70: начались летные испытания

Кстати, развитие серийного производства “семидесяток” не только у нас на заводе “Антонова” в Киеве, но и в России — на КАПО получило оптимистичное продолжение в ходе сентябрьского визита в нашу страну президента Татарстана Рустама Минниханова. Глава республики посетил и ГП “Антонов”, где его сопровождали специалисты из министерств, ведомств и предприятий авиационной промышленности. Наведались на ГП и представители одного из двух заказчиков “семидесяток” — минобороны России. Они высоко оценили готовность модернизированного Ан-70 к продолжению испытаний.

Как отметил, отвечая на мой вопрос, Дмитрий Кива, некоторые позитивные сдвиги есть в финансировании программы по Ан-70 с украинской стороны. Недавно наше Мин-обороны начало финансировать эти работы (правда, пока частично). Их российские коллеги возобновили перечисление своей доли финобеспечения несколько ранее.

Минобороны РФ, по сообщениям СМИ, проявляет интерес к возможности приобрести два самолета Ан-70, которые сейчас строятся на серийном заводе “Антонова” по заказу отечественного Минобороны. Дмитрий Кива подтвердил эту информацию и сказал, что сейчас между министерствами двух стран идут переговоры.

В тот же день, когда на ЛИБ “Антонова” стартовал “Авіасвіт-XXI”, в Киеве на заводском аэродроме в Святошине начались испытания прошедшего комплексную модернизацию самолета Ан-70. После завершения первого полета по этой программе командир экипажа — летчик-испытатель ГП Владимир Мосин рассказал, что вначале — еще на святошинском аэродроме — были выполнены несколько наземных рулений и пробежек, в том числе и с отрывом от земли носового колеса. Затем экипаж поднял “семидесятку” в воздух, проверяли устойчивость и управляемость Ан-70, работу ее различных систем и т. д. — они функционировали нормально. В определенное руководством время пилоты посадили машину на аэродроме ЛИБ близ Гостомеля. Здесь испытатели продолжат проверку Ан-70 по дальнейшим разделам программы.

ХАЗ-30: “летающая парта”

Генеральный директор ХГАПП Анатолий Мялица рассказал мне, что ныне в ХГАПП строят для разных заказчиков не только пассажирские лайнеры Ан-140 и многоцелевые транспортные турбореактивные Ан-74. Освоено и производство легкого учебного самолета ХАЗ-30 (ХАЗ расшифровывается как “Харьковский авиационный завод” — это прежнее название ХГАПП).

Это “летающая парта”: ХАЗ-30 предназначен для первоначального обучения пилотов — курсантов аэроклубов, летных училищ гражданской и военной авиации и т. п. Потому в машине два пилотских места: одно — для инструктора, другое — для обучаемого.

Масса пустого самолета (до заправки) — всего 395 кг, заправляемого топлива — 54,75 кг, экипажа со снаряжением — 170—180 кг, а максимальная масса ХАЗ-30 при взлете — 650 кг. Этот “малыш”, длина которого 6,4 м, высота — 2,36 м, размах крыла — 9,52 м, может развивать скорость до 200 км/ч и подниматься на высоту 4000 м. Он неприхотлив по части требований к протяженности ВПП: длина разбега при взлете, как и пробега машины при посадке, всего 100 м.

В ходе “Авіасвіту-XXI” ХАЗ-30 принял участие и в демонстрационных полетах, показав хорошую управляемость и маневренность.

Двигатели: энергия, рожденная для полета

Большой интерес у отечественных и зарубежных авиастроителей вызвали двигатели для разных типов самолетов и вертолетов, представленные запорожскими предприятиями, — ЗМКБ “Прогресс” им. академика А. Г. Ивченко и АО “Мотор Сич”. Их руководители — генеральный конструктор “Прогресса” Игорь Кравченко и председатель совета директоров “Мотор Сичи” Вячеслав Богуслаев на выставке неоднократно проводили в помещениях стенда запорожских двигателестроителей переговоры с партнерами и потенциальными заказчиками.

Номенклатура разнообразных авиадвигателей, созданных и производимых в Запорожье, чрезвычайно обширна. Поэтому вспомним лишь о некоторых интересных разработках. Кстати, ныне у “Мотор Сичи”, как подчеркнул Вячеслав Богуслаев, есть и собственное КБ, разрабатывающее двигатели для авиационной техники.

К примеру, турбовальные двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е развивают при взлете мощность 1500 л. с., а при крейсерском режиме полета — 1000 л. с. Они предназначены для установки на транспортные вертолеты Ми-8Т, которые благодаря этому преобразуются в более совершенный и высокоэффективный Ми-8МСБ. Последний уже получил сертификат Госавиаслужбы. Он показал отличные результаты, в частности в скороподъемности: за 6 мин поднялся на высоту 5 км, а за 12 мин — на 8 км.

Уже на нынешнем “Авіасвіті-XXI” Ми-8МСБ, оснащенный двумя двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е, в одном из полетов поднялся на высоту 8200 м. Причем, как полагают специалисты, можно надеяться на дальнейший подъем высотного потолка этого вертолета. И тогда появится шанс реализовать задумку, высказанную Вячеславом Богуслаевым года два назад: пролететь на вертолете в Гималаях над вершиной Эвереста. А поскольку его высота — 8848 метров над уровнем моря, потребуется набрать высоту около 9 км...

Кроме того, в АО “Мотор Сич” работают над созданием легкого многоцелевого вертолета МСБ-2, призванного заменить устаревшие Ми-2. Основным фактором тут станет современный двигатель АИ-450М вместо устаревшего ГТД-350. Несколько цифр для сравнения: взлетная мощность у ГТД-350 и АИ-450М — соответственно 400 и 465 л. с.; удельный расход топлива — 0,37 и 0,26 кг/(л.с.·ч).

Максимальная скорость вертолета МСБ-2 достигнет 230 км/ч против 210 у Ми-2; крейсерская скорость — соответственно 200 и 190 км/ч; практический высотный потолок — 4500 и 4000 м; дальность полета без дополнительных баков — 750 и 325 км. Технические усовершенствования, предполагаемые в МСБ-2, позволят использовать его не только в транспортных перевозках, но и как учебно-тренировочный, разведывательный, медицинский, военный, сельскохозяйственный.

Судан ищет выход на орбиты

В экспозиции, развернутой на “Авіасвіті-XXI” Государственным космическим агентством (ГКАУ), а также днепропетровскими госпредприятиями — КБ “Южное” им. М. К. Янгеля и ПО “Южный машиностроительный завод” им. А. М. Макарова, — были представлены макеты различных типов и модификаций ракет-носителей и космических аппаратов разного назначения, а также макет стартового комплекса, сооружаемого на расположенном чуть южнее экватора бразильском космодроме Алкантара, откуда будут стартовать украинские ракеты-носители “Циклон-1”.

Напомним, что сейчас на околоземных орбитах работают два предназначенных для дистанционного зондирования Земли из космоса украинских спутника: “Сич-2” и запущенный несколько ранее аппарат, созданный для Египта.

К космической тематике проявило интерес еще одно африканское государство — Республика Судан. Во время работы международного авиасалона на стенде ГКАУ правительства Украины и Судана подписали соглашение о сотрудничестве в сфере исследования и использования космического пространства в мирных целях. Стороны представляли председатель ГКАУ Юрий Алексеев и министр науки и связи Республики Судан Иса Башари Мохамед. Документ носит рамочный характер, но не исключено, что со временем могут появиться и конкретные контракты на реализацию той или иной программы.

Чуткие антенные решетки

Корпорация “НПО “Арсенал” представила в экспозиции ГКАУ на “Авіасвіті-XXI” одно из приоритетных направлений своей деятельности — внедрение новейшей технологии цифровых антенных решеток (ЦАР) для создания современных многофункциональных радиолокационных систем (РЛС). Главным исполнителем этих работ выступает входящая в состав корпорации “НПО “Арсенал” компания “Скайнет”. Применение ЦАР дает возможность создавать РЛС требуемой конфигурации из унифицированных модулей высокой заводской готовности, а также обеспечивать многоканальный параллельный обзор и цифровую пространственно-временную обработку радиолокационной информации.

Экспериментальная РЛС с 64-канальной ЦАР может использоваться в различных областях — как гражданских, так и военных, в частности в составе средств зенитных ракетных комплексов и систем управления боем, для контроля за космическим пространством, воздушной и надводной обстановкой, в метеорологии, средствах управления воздушным движением и др.

Высокоточное оружие и другая техника

В работе VIII Международного салона “Авіасвіт-XXI” впервые принял участие не столь давно созданный в нашей стране госконцерн “Укроборонпром” (хотя отдельные ныне входящие в него предприятия и организации ранее неоднократно участвовали в предыдущих таких выставках).

Руководитель “Укроборонпрома” Сергей Громов на одной из пресс-конференций, приуроченных к “Авіасвіту-XXI”, сказал, что из 134 предприятий, включенных в этот гос-концерн, в нынешней выставке участвуют 20, в том числе такие крупные, как киевские КБ “Луч” и холдинг “Артем”, а также ряд авиаремонтных заводов.

Генеральный директор ГКБ “Луч” Олег Коростелев и президент — председатель правления государственной акционерной холдинговой компании “Артем” Станислав Смаль сообщили на одной из пресс-конференций, что эти предприятия представили на салоне “Авіасвіт-XXI” авиационные управляемые ракеты класса “воздух-воздух”, противотанковые ракетные комплексы и другое высокоточное оружие.

Эти современные военные технические средства интересуют потенциальных покупателей из разных стран. Понятно, что такое оружие и техника очень нужны и нашим ВС. Вот если бы на их закупку в госбюджете страны выделялись Министерству обороны соответствующие средства...

Вадим ФЕЛЬДМАН